martes, 26 de abril de 2011

Alemania se prepara para un nuevo Censo


La Oficina federal de estadísticas (Destatis) está a punto de emprender el censo de población 2011. A partir del 9 de mayo se llevará a cabo esta acción demográfica, la cual resultaba sumamente necesaria si se tiene en cuenta que los últimos datos poblaciones datan de censos realizados hace más de dos décadas, cuando aún existían dos Alemanias.
En la entonces RFA se ejecutó el último censo poblacional en 1987, mientras que en la extinta RDA es aún más viejo, pues data de 1981. Ahora, en parte por el anacronismo que implican unos números que ya no sirven más que como dato histórico, pero sobre todo, siguiendo las directrices de la Unión Europea, los censos deberán realizarse cada decenio.

"Alemania necesita obtener información actualizada para poder planear el futuro de su sociedad", afirma el presidente de Destatis, Roderich Egeler, y con ello se hace eco del propio lema de la campaña «Zensus 2011: Wissen, was morgen zählt» -conocer lo que mañana ha de contar-.
Además de datos demográficos -edad, sexo, nacionalidad-, se levantarán otros como los relacionados ocn el grado de escolaridad, el trasfondo migratorio y la situación laboral de los entrevistados. Para realizar el censo -que no abarcará a la totalidad de la población, sino a una muestra estadística (8 millones de personas) elegida aleatoriamente- se han contratado 80mil entrevistadores.

Aquellos datos que no se integren en dicha muestra serán aportados por registros comunales y de la Agencia Federal de Empleo. Entre los censados habrá también 17,5 millones de ciudadanos propietarios de casa y/o apartamentos, así como de personas que habiten en residencias estudiantiles, instituciones religiosas o médicas, etc. Con ello se busca obtener una base de datos relevantes para la planificación urbana y los servicios que ha de ofrecer.

La acción «Zensus 2011» tendrá un coste aproximado de 710 millones de euros y ha sido planificada durante varios años.

Más información
Sitio Oficial Zensus 2011

CAI (g), con información del portal oficial «Zensus 2011»

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viernes, 22 de abril de 2011

Queres trabajar en Mercedes Benz - Argentina



En el 2011 Mercedes-Benz reafirma su compromiso ininterrumpido -desde 1951- con la industria nacional, con un aumento en la producción, un incremento en las exportaciones y la concreción de nuevos proyectos de fabricación en el país. Estos desafíos demandan la apertura de un segundo turno de producción, creando 250 nuevos puestos de trabajo que se sumarán a los 1500 empleados de Mercedes-Benz Argentina.
En toda su historia productiva en el país, Mercedes-Benz ha fabricado en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, Partido de La Matanza, más de 130.000 camiones, 100.000 buses y casi 200.000 Sprinter. El Sprinter es el único en su tipo fabricado en Argentina y es el vehículo de producción nacional con más destinos de exportación.

Las vacantes para los sectores administrativos son en su mayoría destinadas a ingenieros industriales y de procesos, y supervisores de producción y logística. Desde la empresa acercan un contacto para que los interesados puedan enviar su currículum vitae a la empresa: mercedesbenz@bhidalgo.com.ar

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Asi se hacen las motos BMW en Berlín


Como BMW esta viendo como equilibrar la balanza comercial de exportación e importación. Esta vez te acerco un video de poco mas de un minuto que te muestra como deberia ser una planta y la coordinación de las maquinas con los operarios para ensamblar una moto, por ejemplo, aqui Argentina o Brasil... ¿estaremos preparados?

Las motocicletas son fijadas sobre soportes de montaje giratorios de 300 ganchos en movimiento en un sistema de cintas flexible. En este sistema, las máquinas son automáticamente transportado a través de una línea de montaje de 500 metros de largo.

Todos los ganchos de montaje elevan las partes automáticamente a la altura ergonómica óptima de trabajo a casi 150 puestos de montaje. Toda información relacionada con los pedidos, así como pares de fijación y la configuración por defecto se transmiten automáticamente a la estación de montaje en particular. Dependiendo del modelo alrededor de 220 ​​a 360 minutos tardan las 2.000 piezas y componentes para estar incorporado en una motocicleta BMW completa y preparada para el cliente.



BMW Motorrad Argentina

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miércoles, 20 de abril de 2011

BMW aclara su situación a travez de Facebook


Luego de que el fin de semana se conociera la versión de que BMW Argentina había decidido re exportar unidades demoradas en la Aduana de Zárate y que la casa matriz en Alemania había suspendido el envío de unidades a nuestro país, la automotriz decidió este lunes por tarde salir a comunicar su versión de los hechos a través de sus páginas oficiales (BMW y MINI) en Facebook.

A diferencia con lo que había trascendido, BMW aclaró que sólo 240 unidades de las mil que se encontraban imposibilitadas de ingresar al país fueron enviadas a otros destinos, aunque Brasil no es uno de ellos. E informó que se trata de modelos que aún no se comercializan localmente y que en ningún caso se incluyeron motos.

Las unidades de Mini Cooper S “John Cooper Works” correspondientes a la Copa MINI Challenge, categoría que iba a correr este año acompañando al TC2000, podrían zafar en breve.

Comunicado de BMW Argentina en Facebook.



A continuación, el texto completo del comunicado de BMW:

“Como es de público conocimiento, BMW de Argentina S.A., al igual que otras compañías importadoras de vehículos, se ha visto afectada por las restricciones a las importaciones impuestas por el Gobierno Nacional. Actualmente esta empresa se encuentra realizando todas las acciones necesarias tendientes a la obtención de una solución. Para tal fin, varias opciones están siendo evaluadas en detalle con el fin de retomar a la brevedad posible la importación de vehículos.

Los Concesionarios oficiales de nuestra red siguen desarrollando sus actividades con total normalidad, y además de gestionar las ventas del stock remanente, continúan como siempre abocados a las actividades de postventa y de compraventa de vehículos usados.

En atención a la situación planteada, BMW Group temporariamente no está enviando unidades adicionales a la Argentina. Sin perjuicio de ello, nuevas cuotas para la importación de vehículos podrán ser reasignadas inmediatamente ni bien se resuelva esta situación.

Teniendo en cuenta la altísima demanda de otros mercados en América Latina, se han reasignado temporariamente alrededor de 240 unidades (la mayoría de ellas de modelos aún no lanzados en el mercado argentino) hacia otros mercados de importadores de la región (no se han enviado unidades a Brasil por el momento). No se han reasignado motocicletas a otros mercados.

Aproximadamente unas 700 unidades se encuentran en la aduana esperando poder ser despachadas a plaza. BMW de Argentina S.A. podrá reabastecer el mercado en un plazo muy breve ni bien sea resuelta la situación descripta.

Rogamos para consultas puntuales por favor contactar a sus respectivos Concesionarios.”


Si alguien tiene un BMW señado y se comunico con la empresa para saber que sucede... Alemanesdelsur le agradecera la información.

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martes, 19 de abril de 2011

VW presentó la nueva generación del Beetle


La empresa alemana lanzó oficialmente la tercera generación del New Beetle. En este caso, el nuevo revival del escarabajo dejará de llamarse “New” y será denominado como “Beetle” a secas. Además de algunos retoques en su diseño, el compacto contará con cinco opciones de motorización y algunas novedades en su equipamiento.



El Volkswagen Sedán o Tipo 1, más conocido como Escarabajo, marcó todo un hito en la historia de la industria automotriz. Con nada menos que 21 millones de unidades vendidas y una producción que duró desde 1938 hasta 2003, se transformó en el vehículo con la industrialización más duradera de la historia. Por estos motivos la firma decidió construir un revival del exitoso auto y en esta ocasión presenta su tercera edición.

La nueva versión mide 4,28 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,48 de alto, es decir, 15 centímetros más largo, 8 más alto y 1 más bajo que su antecesor. Su carrocería presenta además un alerón en la parte trasera, un techo panorámico 80 por ciento más grande y un baúl con 310 litros de capacidad (101 más que el modelo anterior).

Su propulsión ofrece tres variantes nafteras y dos diesel. Entre los motores a nafta se encuentran el 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 de 160 CV y 2.0 TSI de 200 CV, y los propulsores diesel son el 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV. Cualquiera de estas cinco opciones pueden asociarse a una caja automática con sistema de doble embrague.


El equipamiento del nuevo auto también se vio beneficiado con la incorporación de algunos elementos. Entre ellos se destacan el sistema Start/stop, los seis airbag, el control de estabilidad, el acceso y arranque sin llaves, los faros con doble xeon y luz diurna led y el sistema de audio Fender con MP3 y entradas USB.




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lunes, 18 de abril de 2011

¿BMW se va del Pais?


BMW frenó los envíos a la Argentina y reembarcó los autos retenidos en la Aduana.

BMW Group Argentina es una de las firmas más afectadas por el plan del Gobierno que obligó a los importadores de autos a convertirse en exportadores para eliminar el déficit comercial del sector. La empresa es representante local de las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce.

Su casa matriz de Alemania acaba de tomar la medida más tajante desde que comenzó el conflicto entre el Gobierno y los importadores: no enviará más autos a la Argentina y las casi mil unidades retenidas en la Aduana, fueron reembarcadas y despachadas a otros destinos, preferentemente a Brasil. Así lo informó el diario Clarín.

Muchas de las unidades retenidas ya tenían dueños que habían realizado reservas y los concesionarios están ofreciendo devolver el dinero ante la falta de certezas sobre el futuro de la marca en el país.

La situación de BMW Group Argentina es tan preocupante que la marca hasta solicitó la mediación de diplomáticos alemanes ante los ministros de Industria, Débora Giorgi, de Economía, Amado Boudou, y el secretario de Comercio, Guillermo Moreno.

Entre los vehículos reembarcados se encontraban los primeros Mini Countryman (cuya preventa se lanzó en septiembre pasado), la nueva generación de la BMW X3 (en preventa desde noviembre) y los autos de competición que iban a participar en la categoría Mini Challenger.

Ejecutivos internacionales de BMW comentaron en más de una oportunidad la posibilidad de abrir una nueva ensambladora de motos en Sudamérica, pero todavía no hay certezas de que se vaya a radicar en la Argentina.

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Vettel, llegó segundo pero sigue liderando el campeonato


Vettel quedo segundo despues de haber liderado gran parte de la carrera, donde a solo unas vueltas del final las cubiertas hicieron que Hamilton pudiera adelantarse; está claro que McLaren ha trabajado muy duro para igualar su ritmo al de los monoplazas de la bebida energética, ayudados además por un Hamilton que ofreció su mejor versión.
Tercero ha sido un impresionante Mark Webber que, tras salir en la decimoctava posición, ha sabido hacer una remontada increíble para terminar en el podio. Mientras, Fernando Alonso sólo ha podido ser séptimo. El español, tras otra mala salida en la que se le coló incluso Felipe Massa, intentó repetir las remontadas de Australia y Malaisia, pero esta vez su ritmo en carrera no era competitivo, perdía tiempo con todos los coches favoritos y en ningún momento ha podido estar luchando por las posiciones delanteras. A su favor, sólo un extraordinario adelantamiento a Michael Schumacher que recordó viejos tiempos, aunque ahora era por la sexta posición.

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domingo, 10 de abril de 2011

Vettel gana el premio de Malasia y se aleja del resto


El piloto Sebastian Vettel (Red Bull) se ha adjudicado el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 2011 disputado este domingo en el circuito de Sepang. Se trata de la segunda victoria consecutiva del alemán en la presente temporada de F1 después de subir a lo más alto del podio en Australia.

El británico Jenson Button (McLaren) cruzó la línea de meta en la segunda posición por delante de Nick Heidfeld, el piloto alemán que ha llevado a Renault al podio por segunda vez consecutiva después de la actuación de su compañero, el ruso Vitaly Petrov, en la pasada carrera de Fórmula 1.

El piloto asturiano Fernando Alonso ha tenido que conformarse con la sexta posición tras perder sus opciones de subir al podio al protagonizar un toque con el monoplaza de Lewis Hamilton (McLaren) a poco más de 10 vueltas para el final. En la lucha por la tercera plaza, Alonso intentó adelantar a Hamilton pero tocó el alerón delantero de su Ferrari con la rueda trasera derecha del británico lo que provocó que el asturiano tuviese que pasar por boxes y después perdiese cuatro posiciones.

Declaraciones de Fernando Alonso tras el GP de Malasia de F1 2011

Tras la carrera, Fernando Alonso ha manifestado lo difícil que es "adelantar a 300 kilómetros con hora y con movimientos agresivos" -en alusión al comportamiento de Hamilton en la pista- y sobre su toque con Hamilton ha dicho que "por desgracia" él tuvo "las de perder". Alonso ha añadido que este domingo se le "escapó una oportunidad" aunque se ha mostrado "contento por haber luchado por el podio de una manera normal". El piloto de Ferrari dice tener una "mayor motivación" para la próxima cita de la Fórmula 1 2011, el GP de China, y ha concluido diciendo que en la presente temporada de F1 "las carreras son más emocionantes respecto al año pasado aunque para nosotros suponga un poco más de lío".

Por su parte, Hamilton se ha mostrado más preocupado por la estrategia llevada a cabo por su equipo que por su incidente con Fernando Alonso: "Fernando me tocó al intentar adelantarme y me rompió un poco el fondo -del monoplaza-. No sé si influyó en mi resultado pero la estrategia no ha sido buena". Al final el británico obtuvo la séptima posición.




Posiciones:
El Campeonato de Pilotos es encabezado por Sebastián Vettel, con 50 puntos; mientras que Jenson Button suma 26; Lewis Hamilton 24; Mark Webber 22; Fernando Alonso 20; Felipe Massa 16; Vitaly Petrov y Nick Heidfeld 15 unidades.

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viernes, 8 de abril de 2011

Las Pascuas en Alemania



Se acercan las Pascuas, oportunidad para decorar los huevos que esconderá el Conejo (Osterhase). Sin embargo, la búsqueda de huevos no es la única tradición en Alemania, algunos no buscan huevos escondidos sino que los hacen rodar, otros optan por buscar agua de Pascua en vez de golosinas en forma de huevo.

Los primeros rastros de este peculiar animalito que esconde huevos en los jardines se remontan al siglo XVII. Sin embrago, no existe una sola versión ni una explicación universalmente aceptada sobre esta costumbre alemana, que hoy en día comparten muchos países del mundo.

Lo que es un hecho es que en la mayoría de las familias de Alemania, los huevos de Pascua son el centro de las celebraciones de Semana Santa. Los niños soplan el contenido de los huevos crudos y luego decoran las cáscaras con pinturas de todo tipo.

En otras familias se acostumbra hervir los huevos con colorante para disfrutar de huevos duros de vistosos colores durante el desayuno o almuerzo del domingo de Pascuas. También hornean una rica Corona hecha de pan de levadura conocida como “Osterkranz”. Huevos de Pascua Ampliar imagen (© Colourbox)

Si bien estas dos formas de celebrar la Pascua son las más conocidas, no son las únicas. En Frisia Oriental los chicos acostumbran lanzar huevos desde lo alto de las colinas. Los huevos descienden con rapidez, pero sólo uno llega a la meta antes que los demás, ¡ése es el huevo ganador! Los niños compiten en parejas y buscan que su huevo alcance la meta completo, que no reviente antes.

También hay algunos –si bien cada vez son menos- que buscan “Agua de Pascua”, según la leyenda el agua que se encuentra tiene efectos únicos en la persona que la encuentra. Sin embargo, conseguirla puede ser una labor complicada ya que debe provenir de una corriente de agua natural y durante la búsqueda no se puede hablar.

Cada región y cada ciudad tiene algún detalle que caracteriza sus fiestas de Pascua. Por ejemplo, en la ciudad de Weimar los niños buscan huevos en el jardín de la casa que pertenecía a Goethe. La búsqueda de huevos de Goethe se realiza el Jueves Santo para recordar al poeta alemán, que año tras año invitaba a los pequeños a buscar golosinas.

Ostereistedt es una comunidad en el Estado federado de Baja Sajonia, que como su nombre lo dice es la “ciudad del huevo de Pascua”. En este lugar es en donde vive el famosísimo personaje principal de la temporada: Hanni Hase. El servicio postal alemán recibe miles de cartas dirigidas al Conejo de Pascua cuyo nombre oficial es Hanni.

Ahora conoces varias formas de celebrar la Semana Santa, puedes elegir soplar, dibujar, colorear o lanzar huevos, …o simplemente escribir una carta a Hanni.

CAI

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Mercedes Clase A...Todo Nuevo



La compañía alemana dio a conocer las primeras fotografías de su nuevo prototipo. El compacto, que exhibe una imagen totalmente renovada más moderna y deportiva, será presentado oficialmente en el Salón de Shanghai y estará en el mercado a principios de 2012.

En poco (por no decir nada) se parecen la actual versión del Clase A, que está en el mercado desde 2005, y el novedoso Concept que mostró Mercedes en las imágenes difundidas. Su principal diferencia está en que el pequeño ya no será un monovolumen como su antecesor, sino que tendrá una carrocería convencional y una estética más deportiva.

El nuevo vehículo expone en su exterior líneas más dinámicas, modernas, deportivas y atractivas, que según sus diseñadores están inspiradas en el viento, las olas y el mundo de la aviación. Además, el vehículo presenta una notoria similitud con el F800 Style presentado por la empresa en el Salón de Ginebra del año pasado.





La nueva creación de Mercedes está impulsada por un motor naftero de 2 litros, con inyección directa y turboalimentación. Alcanza una potencia máxima de 210 CV y está asociado a una caja automática de doble embrague. Se supone que el modelo de producción que se lanzará el año que viene, también llevará este mismo propulsor.

Con respecto a su equipamiento, la principal novedad es la aplicación de un sistema de advertencia de coalición por radar. Este dispositivo conocido como “Dictronic Plus” (también se encuentra en el Clase E y Clase S) alerta al conductor mediante imágenes y sonidos ante la posibilidad de un choque y facilita la frenada.

La marca de la estrella presentará oficialmente al nuevo automóvil en el Salón automotor de Shanghai que se llevará a cabo entre el 11 y el 18 de abril. Su lanzamiento al mercado europeo se producirá a principios de 2012 y ahí veremos que pasará cuando tenga que competir con el BMW Serie 1 y Audi A3, entre otros.

Un interior de aeronave



En el interior de este nuevo Clase A lo más destacable visualmente es el salpicadero, que nos recuerda al diseño de un avión. La forma de las salidas o los relojes del cuadro, en color rojo, están inspirados en elementos aeronáuticos, al igual que la consola central.

Todos los elementos del salpicadero están recubiertos por un material textil translúcido, y resaltados con una luz roja que disponen planos de navegación tridimensional.

Por último, hay que subrayar que el sistema de manejo del Concept A-Class tiene un smartphone. El uso de las nuevas tecnologías puede hacerse a través del coche, tanto aplicaciones como cualquier servicio digital que precisemos.

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lunes, 4 de abril de 2011

El Volkswagen Beetle del Siglo XXI ??

Dentro de pocas semanas, Volkswagen escribirá otro capítulo en la historia de un icono del automóvil. El 18 de abril, el Beetle se presentará ante el público en su mejor reinterpretación, con una puesta en escena espectacular.

Volkswagen celebrará la llegada del Beetle de forma casi simultánea con un estreno mundial en Shanghái, con un VJ invitado en un espectáculo exclusivo de la MTV, seguido de otros eventos World Stage que se celebrarán en Nueva York y en Berlín.
En el acto en Nueva York, los Black Eyed Peas tocarán éxitos de su último disco “The Beginning”, así como las canciones más conocidas de sus anteriores trabajos, en el legendario Terminal 5. En Berlín, la fiesta MTV que tendrá lugar en el centro cultural E-Werk, estará encabezada por la pareja belga 2manydjs, que ofrecerán una sesión en directo. El evento en Nueva York será el World Stage más ampliamente distribuido hasta la fecha y los mejores momentos de ambos actos estarán disponibles en www.worldstage.mtv.com. El show de Nueva York será retransmitido en directo vía streaming (excepto en el Reino Unido) y un resumen del mismo se emitirá más adelante en los canales MTV de todo el mundo.

“El Beetle es un icono dentro del mundo automovilístico, del mismo modo que MTV es un icono dentro del mundo de la música. En el contexto de esta alianza de marketing, llevamos el nuevo Volkswagen directamente a nuestros clientes y fans de la marca Volkswagen, y lo hacemos de forma globalizada. Tenemos la certeza de que el estilo único del vehículo combinado con la última tecnología será muy bien recibido por los clientes”, explicó Luca de Meo, Director de Marketing del Grupo Volkswagen y Volkswagen Turismos.

El exterior del nuevo Beetle reinterpreta la silueta del famoso Volkswagen Beetle y combina elementos estilísticos tomados del original con la última tecnología. Esto garantiza mucha diversión en la conducción e individualismo a los conductores del Beetle.

MTV es la primera marca de entretenimiento para jóvenes en todo el mundo. Con un alcance global de más de 500 millones de hogares, MTV es el referente cultural de la generación del milenio, aficionados a la música y artistas, y es pionera en la creación de una programación innovadora para gente joven. MTV refleja y crea cultura pop con sus premiados contenidos basados en atractivas historias, descubrimientos musicales y activismo a través de la televisión, internet y tecnología móvil. Su centro on-line es el destino líder en música, noticias y cultura pop.

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domingo, 3 de abril de 2011

A Vettel le gustaría correr en Buenos Aires y cenar con Fangio


El campeón mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, y ganador de la primera fecha de la temporada 2011 en Australia, fue entrevistado por el sitio oficial de la categoría, en una suerte de ping-pong de preguntas y respuestas, para que vuele con su imaginación y cuente qué cosas le atraen de la máxima de ayer y de hoy.

El alemán, de apenas 23 años, respondió sin cassette y con un conocimiento asombroso para alguien de su edad, lo que deja en claro su madurez. Incluso nos hizo un guiño a los argentinos al decir que le gustaría cenar con Juan Manuel Fangio y que Buenos Aires volviera a integrar el calendario mundial.

El duelo Senna-Prost, el equipo Lotus de Chapman, la F-1 de los ’70 y su deseo porque vuelvan los motores V12, en este extracto por de más interesante de la entrevista de Fórmula 1 a Vettel:

Tenés que elegir una ciudad para un nuevo circuito callejero de la Fórmula Uno, ¿en qué ciudad lo hacés y por qué?

-Al 100% que en Nueva York. Hubo rumores últimamente y creo que sería la última para correr ahí. Todo el mundo conoce Nueva York y que sería increíble ser parte de una carrera. El paddock en el Central Park y la carrera a lo largo de la Quinta Avenida hasta llegar a Washington Square. Manhattan no es tan grande como para que pudiéramos tener un circuito que pase todos los puntos de referencia importantes. ¡Impresionante!

Sí sólo pudieras manejar en un circuito por el resto de tu vida -del pasado o presente y de cualquier parte del mundo-, ¿cuál elegirías?
-Podría ser Suzuka, Spa o Nürburgring Nordschleife. Obviamente tendríamos que discutir las salidas de escape aquí y allá, pero en estas pistas uno nunca se aburre.

Tenés que diseñar un nuevo circuito de Fórmula 1, la combinación de todas sus curvas favoritas de las pistas de todo el mundo. ¿Cuáles sería tu top tres y por qué?
-El sector uno de Suzuka, el sector dos de Spa y algunas partes de los circuitos callejeros de Singapur y Mónaco.

Sólo 20 de los circuitos del mundo en funcionamiento integran el actual calendario de la Fórmula 1. Si pudieras agregar uno más, ¿qué circuito elegís y por qué?
Kyalami (Sudáfrica), Buenos Aires (Argentina) o el ¡Nordschleife! (Nürburgring, Alemania).

Si pudieras escoger un ex campeón del mundo como compañero de equipo, ¿a quién escogerías y por qué?
-Jochen Rindt, ¡claramente! Para mí había algo que era muy inspirador. Era un tipo genial y sería un honor competir contra él en el mismo equipo. De esta manera uno puede obtener todos los secretos de su personalidad excepcional y, por supuesto que sería un gran reto.

Si pudieras escoger dos grandes de la Fórmula 1 del pasado (de diferentes épocas) para ver una carrera uno contra el otro, ¿a quién escogerías?
-Senna y Prost. Sucedió, pero hoy quiero entender mucho más sobre sus “batallas”. Cuando pasó yo era demasiado joven para entender y, por supuesto, yo estaba demasiado lejos de la acción para tener una idea real. Los dos tenían eran tan diferentes en sus personalidades. Hoy me gustaría ser testigo de eso.


Senna y Prost en el GP de Autralia de 1988

Si fueras un jefe de equipo, ¿cuál sería la dupla de pilotos actuales para su equipo (excepto usted y su compañero de equipo actual)?
-Nadie de hoy. Una vez más tendría como objetivo a Senna y Prost. Probablemente tendría que tomar algún tipo de curso para aprender a manejarlos.

Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March son sólo algunos de los equipos que han dejado esta categoría. ¿Cuál es el equipo que haya corrido que más te gustó y por qué?
-Claramente el Lotus de los viejos tiempos, el equipo de Colin Chapman. Creo que los pilotos no estaban en un momento fácil, pero era un ícono. Y, por supuesto, fue un gran reto tener a Chapman como director del equipo.


Lotus de Jim Clark de 1967

Si pudieras viajar en el tiempo y competir en cualquier década de la Fórmula 1, desde la década de 1950 hasta la década de 1990. ¿Qué década elegirías y por qué?
-La década de 1970 ¡con las normas de seguridad de hoy! El ambiente debe haber sido muy especial y ser parte, toda una experiencia. Supongo que haber estado allí te convierte en una especie de héroe. La Fórmula 1 era obviamente muy especial en esa década, pero por supuesto, por puro instinto de supervivencia siempre elegiría hoy. Desde el punto de vista emocional la de los 70 debe haber sido fantástica. Por cómo era la competición pura y la camaradería entre los pilotos, que es un poco lo que le falta hoy.

¿Si te dan la oportunidad de manejar un auto legendario de la Fórmula 1 del pasado (con exclusión de las construidos por tu propio equipo). ¿Qué auto te quedarías?
-Creo que el McLaren de 1990. El MP4-5.

Tenés una cena y podés invitar a cuatro personas del mundo del automovilismo, pasado o presente. ¿A quién invitás?
-Bernie (Ecclestone), Jochen Rindt, (Juan Manuel) Fangio y (Ayrton) Senna.


Ecclestone y Vettel charlan en la previa del GP de Bélgica de 2009.

¿Qué punto del reglamento actual de la Fórmula 1 Te gustaría cambiar y por qué?
-Yo pondría un motor V12 en los autos – (estoy) en contra de toda la promoción del cuatro cilindros. Quisiera aprovechar el KERS del auto y poner un V12. ¡Eso sería más “verde” que lo que tenemos ahora!

Poné mucha carga aerodinámica porque esto es que lo que nos da el sentimiento y la sensación. Definitivamente me quedo con una gran cantidad de energía, un buen sonido, una maquinaria brutal que hace que te eleves por encima de vos mismo cada vez que el auto salta.

Acabás de ganar el título mundial. ¿Dónde fuiste a cenar para celebrar y que eligiste del menú?
-Wienerschnitzel con papas en rodajas (milanesas con papas fritas).


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